國內一家飛機制造商為提高他們零部件的國產化率，和我探討二次雷達應答機國產化的需求，基于從業的技術積累，又查閱了一些資料，整理了一下二次雷達應答機與星載ADS-B的區別。

　　一、二次雷達及機載應答機

　　二次雷達應答機是從第二次世界大戰中開發的雷達敵我識別系統中演化而來的。一次雷達用于捕捉其覆蓋范圍內所有反射信號的目標，不能分辨我方的飛機還是敵方的飛機，而二次雷達通過給飛機加裝一個自動應答的裝置（應答機），并為其分配一個身份代碼，采用問答的方式識別我方飛機。

　　二次雷達星載ADS-B工作模式

　　地面二次雷達

　　二次雷達應答機

　　民用航空器上使用的應答機分為A、C、S三種模式。A模式僅提供航空器身份信息，發送的信息由一組四位數字代碼，從0000到7777總共4096個組成，所以其容量遠不能滿足為每一架運行的飛行器提供身份認證，現在多用于飛行過程中突發情況的特殊代碼發送。比如：

　　發送“7700”表示飛機遇到緊急狀況，如機械故障、機上人員突發疾病等。1月20日，川航A330/B6535號飛機執行3U8884北京至成都航班，于飛行途中出現單發失效故障，曾于14:39掛出“7700”緊急代碼

　　二、ADS-B

　　ADS-B全稱是：AutomaticDependentSurveillance-Broadcast，中文是：廣播式自動相關監視，即無需人工操作或者像二次雷達一樣去詢問，飛機會自動地將自己的位置、高度、速度、航向、識別號等信息向其他飛機或地面站廣播，以供管制員及飛行員對飛機狀態進行監控。

　　星載ADS-B系統是一個集通信與監視于一體的信息系統，由信息源、信息傳輸通道和信息處理與顯示三部分組成。上面我們已經講了，ADS-B的主要信息有飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等信息，而這些信息全部來源于機載設備，如飛機的位置信息從機上GPS設備獲得、飛機的高度從機上氣壓高度表獲得；信息傳輸通道目前運用得較多的有：VDLMode4（甚高頻數據鏈模式4）、UAT（電臺數據鏈）、1090ES（1090MHzS模式擴展電文數據鏈）。