近些年航空業蓬勃發展，航行總流量不斷持續增長促使民航空域網絡資源明顯緊缺，給航跡跟蹤、流量監控、航空安全、事故搜救等增添了巨大挑戰。星載ADS-B要實現對大流量空中交通的無縫持續監視，必須建設繁雜的雷達網絡和數據處理系統；與此同時，受環境局限，全球很多地區無法得到航空監控，尤其是在海洋、極地、山區、沙漠和不發達城市安裝地面監視設備在技術和經濟上難以實現。在此背景下，廣播式自動相關監視(AutomaticDependentSurveillance-Broadcast，ADS-B）技術應時而生。

　　星載ADS-B技術選用全向廣播方式自動播發機型、航空代碼、位置、速度、高度和航線等，將衛星導航、通信技術、機載設備以及地面設備等先進技術相結合，提供了更加安全、高效率的空中交通監視手段，能有效提升管制員和飛行員的運行態勢感知能力，擴大監視覆蓋范圍，提高空中交通安全水平、空域容量與運行效率。

　　國際民航組織于第十一屆航行大會確定ADS-B技術為全球新航行技術的主要發展方向。歐洲要求從2015年起重量大于5700kg或者速度大于250節的飛機強制裝配ADS-B播發設備，對于已經投入使用的飛機截止到2017年完成改裝。美國、加拿大等國也實施了相近的舉措。預計到2020年，ADS-B可能在全球范圍內實際投入運行。

　　中國民航高度重視新航行技術的發展與實施，大力加強ADS-B關鍵技術研究與應用，在技術政策與規章標準制定、機載設備加改裝、地面設備研制生產、技術驗證與試驗運行等方面開展了大量工作，為ADS-B地空監視（ADS-BOUT）的實施打下基礎?，F階段，國內70%的民航飛機已裝備ADS-B設備，在2020年后所有高性能飛行器將強制安裝ADS-B設備。

　　現階段，基于ADS-B飛行器跟蹤技術的空中管理還主要依靠陸基雷達，但國內外已經嘗試將高靈敏度ADS-B接收機安裝到低軌衛星上，通過星載ADS-B對航空飛機進行跟蹤，廣域偵收信號，衛星坐落于境內時實時轉發偵收的信號，坐落于境外時先存儲后轉發。在星載ADS-B飛行器跟蹤技術應用之前，借助陸基雷達完成全球空管的范圍只有10%，而星載ADS-B飛行器跟蹤技術應用之后將會將范圍擴的更大。