多站定位系統
近年來隨著航空運輸業的快速發展，重大城市的機場及其周邊區域飛機數量急劇增加，高密度的流量致使機場及其附近飛機之間、飛機與地面車輛之間的間距減少，跑到入侵、場面沖突、機場環境影響是有發射，航空安全、航班延誤問題日益突出。因此需要迫切的解決手段。
國際民航組織要求機場安裝的新一代機場監視設備能夠對飛機在機場從跑道、滑行道、停機坪和登機口全方位進行自動引導控制，其中可選用的場面監視技術包括一次場面監視雷達、ADS-B和多點定位技術。
場面監視雷達術語非協作式監視系統，系統受地形、天氣影響大，對于大中型機場而言，單重覆蓋存在盲區，本身無目標識別能力；ADS-B系統是基于衛星導航定技術實現目標定位，它存在衛星完好性及需要對老舊飛機進行改裝的弱點，應用受到一定限制；多點定位技術實現機場場面監視的核心技術，使用現有的機載應答機發射的1090MHz應答信號實現對飛機的定位，對已有的監視設備和機載設備無需改造，不要在航空器上安裝其他額外的設備。
多點定位技術充分利用民航飛機標準配置應答機的A/C/S模式應答信號，采用多點接收方式確定飛機或其他運動目標的位置。
多站定位技術原理
與場面監視雷達相比，該技術的特點在于：
（1）充分利用現有的機載標準應答機，而無需對飛機加裝其他機載導航設備完成定位監視；
（2）兼容ADS-B模擬器技術；
（3）數據率更新高；
（4）關鍵的一點是成本低；
（5）系統監視無盲區，定位精度高；
（6）系統具有目標識別能力；
（7）設備體積小，站點配置靈活，系統監視覆蓋范圍適應性強。
初步利用四個站實現對ADS-B信號的航跡定位結果
上圖中，綠色曲線為ADS-B的飛行航跡數據，其數據來源于衛星導航定位系統，精度達到米級。紅色曲線為多站定位結果，其曲線與ADS-B曲線吻合程度較高，在曲線的兩端定位結果稍差，與濾波算法、布站數量及布站方式等有關。
